L’evoluzione delle colonnine di ricarica è una storia che intreccia innovazione, sfide tecnologiche e cambiamenti epocali nel modo di pensare alla mobilità. Ciò che oggi diamo per scontato – la possibilità di ricaricare un veicolo elettrico in qualsiasi luogo – è il frutto di decenni di progressi, esperimenti e adattamenti.
Per capire come siamo arrivati alle moderne infrastrutture di ricarica, è utile ripercorrere le tappe fondamentali di questa trasformazione. Scopriamo come si è passati da una visione embrionale fino alla capillare rete globale che conosciamo oggi.
Le prime sperimentazioni sulla mobilità elettrica
Le radici della mobilità elettrica affondano nel XIX secolo. Già nel 1835 lo scozzese Robert Anderson presentò un modello di carrozza elettrica, anticipando di oltre un secolo le sfide e le opportunità di questa tecnologia. Tuttavia, la mancanza di infrastrutture adeguate e l’avvento dei motori a combustione interna rallentarono inizialmente la diffusione di questa tecnologia.
L’Europa non fu da meno. Nel 1884, Thomas Parker introdusse la prima auto elettrica europea dotata di batterie ricaricabili e prodotta in serie. Parallelamente, si moltiplicarono gli sforzi per sviluppare una rete di ricarica adeguata, così iniziarono ad essere prodotte le prime colonnine di ricarica. La Francia, come altri Paesi, investì in questa tecnologia organizzando nel 1899 persino un concorso per definire il modello più efficiente.
Un esempio emblematico era il “caricabatterie a manovella” della Pope Manufacturing Company, un dispositivo che, nonostante l’efficienza, presentava alcuni rischi legati alla presenza di alti voltaggi e componenti in ottone.
La comparsa delle colonnine di ricarica: un nodo cruciale
Le prime colonnine di ricarica dell’epoca inoltre, erano dispositivi piuttosto complessi. Per utilizzarle infatti, l’utente doveva inserire un gettone, azionare diversi interruttori e selezionare manualmente l’intensità di carica. Inoltre il contesto tecnologico limitava fortemente lo sviluppo di tali infrastrutture, relegando ad una nicchia la mobilità elettrica.
I principali ostacoli erano rappresentati da:
- incompatibilità: ogni produttore di macchine elettriche proponeva il proprio standard di ricarica, rendendo impossibile utilizzare una colonnina di un’azienda con un’auto di un’altra marca. Questa frammentazione impediva la creazione di una rete di ricarica omogenea e accessibile a tutti;
- potenza limitata: le colonnine di ricarica di quegli anni erano in grado di fornire una potenza molto bassa, prolungando in modo significativo i tempi di attesa. Questo rendeva l’auto elettrica poco pratica per gli spostamenti quotidiani e limitava la sua autonomia;
- scarsa distribuzione: le colonnine erano concentrate in poche aree urbane, spesso in prossimità di abitazioni private o di sedi aziendali. Questo rendeva difficile trovare una colonnina disponibile durante i viaggi extraurbani e limitava l’utilizzo dell’auto elettrica a brevi tragitti;
- costo elevato: l’installazione e la manutenzione delle colonnine richiedevano investimenti significativi, sia in termini economici che infrastrutturali. Inoltre, la bassa diffusione dei veicoli elettrici rendeva poco attraente per gli investitori finanziare la creazione di una rete capillare di ricarica.
L’era della standardizzazione delle colonnine di ricarica e l’espansione graduale
Gli anni 2000 segnano un punto di svolta. L’adozione di standard internazionali per le prese e i sistemi di ricarica, ha infatti permesso la creazione di un’infrastruttura più omogenea e accessibile. Le prime vere reti di colonnine di ricarica pubbliche iniziano a svilupparsi nelle principali metropoli, spesso sostenute da incentivi governativi per promuovere la transizione verso veicoli a emissioni zero.
Le colonnine – pur ancora limitate per potenza e diffusione – iniziarono così ad integrarsi nei paesaggi urbani. Ma rimaneva ancora un problema: i tempi di ricarica. Le colonnine in quegli anni offrivano principalmente ricariche lente, richiedendo ore per ricaricare completamente una batteria.
La rivoluzione della ricarica rapida
L’evoluzione tecnologica successiva si concentra dunque proprio su questo aspetto. Intorno al 2010, con l’introduzione dei primi sistemi di ricarica rapida, la situazione inizia a cambiare radicalmente, consentendo di caricare l’80% di una batteria in meno di 30 minuti.
Questo progresso è poi accompagnato anche da una crescente diffusione di infrastrutture in ambiti pubblici, privati e aziendali, grazie anche ad una crescita delle batterie con maggiore autonomia e la domanda da parte di utenti sempre più numerosi.
Le sfide infrastrutturali e le soluzioni di oggi di Camer
Con l’aumento della diffusione dei veicoli elettrici, emergono nuove sfide. Da una parte la necessità di integrare un numero sempre maggiore di stazioni di ricarica nella rete elettrica, dall’altra la gestione della domanda energetica, soprattutto nei picchi di utilizzo.
Ed è proprio perseguendo questi obiettivi che il GRUPPO Camer si è posizionato nel settore della mobilità elettrica con un approccio innovativo e integrato. Riconoscendo infatti l’importanza della transizione verso energie più pulite e dedicandosi a sviluppare una rete di colonnine di ricarica moderna e capillare, gli esperti della nostra divisione e-mobility hanno dato vita a soluzioni in grado di soddisfare le diverse esigenze degli utenti.
Grazie alla possibilità di integrarsi con fonti di energia rinnovabile per alimentare le stazioni di ricarica, le colonnine firmate Camer si distinguono per l’utilizzo di tecnologie avanzate e per la loro versatilità, con infrastrutture come:
- Wallbox: la soluzione perfetta per un punto di ricarica fisso domestico da installare comodamente nel tuo garage;
- Evo 2 Pole Station: un’infrastruttura progettata per ricaricare fino a due veicoli elettrici contemporaneamente, sia in aree pubbliche che private;
- Fast Station: la stazione di ricarica rapida adatta a rifornire due veicoli simultaneamente e che offre un tempo medio di ricarica di circa 30 minuti.
L’evoluzione delle colonnine di ricarica ha visto un lungo percorso ed è il risultato di una sinergia tra innovazione tecnologica, cambiamento ed un crescente interesse per la mobilità sostenibile. Se all’inizio la sfida era semplicemente rendere disponibili queste infrastrutture, oggi l’obiettivo è migliorare la velocità, l’efficienza e l’integrazione con le reti elettriche, ponendo le basi per una mobilità elettrica accessibile a tutti.
